温室气体盘查报告

(2023年度)

宁波永成双海汽车部件股份有限公司

                    2024年11月 

目 录

3.4. 类别3(运输产生的间接温室气体排放)5-

3.4.1. 排放源类别 5-

3.4.2. 量化方法学的选择、原因及参考资料 5-

3.4.3. 盘查结果  6-

3.5. 类别4(组织使用的产品、服务产生的间接温室气体排放)……6-

3.5.1. 排放源类别  6-

3.5.2. 量化方法学的选择、原因及参考资料  6-

3.5.3. 盘查结果  7-

3.6. 类别5(与使用本组织产品有关的间接温室气体排放)7-

3.7. 类别6(其他来源的间接温室气体排放)7-

5.2. 基准年选择变化及基准年重新计算 13-

6.  温室气体减排策略及绩效  13-

6.1. 温室气体减排策略  13-

6.2.  温室气体减排绩效  13-

7. 关于本报告书  13-

7.1. 报告书的责任  13-

7.2. 报告书的格式  14-

8.  参考文件  14-

1. 组 织 介 绍

1.1.前言

全球气候暖化的问题及温室气体过量排放可能引发气候变迁和影响，目前已 是全球所共同面临的重要环境议题与共识，温室气体减排不仅是履行社会责任的 体现，更是实现可持续发展、提升竞争力的关键所在。宁波永成双海汽车部件股 份有限公司基于可持续发展的环境理念及积极履行企业社会责任的义务，积极开 展温室气体排放盘查和管制，助力实现“双碳”目标。

1.2.公司简介

公司名称：宁波永成双海汽车部件股份有限公司 行业分类：汽车零部件及配件制造

经营范围：汽车配件、五金制品、塑胶制品、模具、检具、工装、工艺品、 家用电器研发、制造、加工

公司位置：中国浙江省宁波市宁海县桃源街道金山一路50号 主营产品：汽车注塑结构件、内饰功能件

1.3.报告的预期用途

(1)向采购方提供温室气体排放数据；

(2)履行企业社会责任，对温室气体数据进行公开披露；

(3)为企业制定“双碳”战略计划决策提供依据。

2 . 组 织 边 界

2.1.温室气体报告覆盖期间

本报告量化数据覆盖期间为2023年1月1日至2023年12月31日。

2.2.组织边界

依据营运控制权方法，对宁波永成双海汽车部件股份有限公司位于中国浙江 省宁波市宁海县桃源街道金山一路50号地址内的所有设施和活动作为组织边界， 对组织边界内的排放源及排放量给予盘查和报告。

2.3.报告边界

按ISO 14064-1:2018《组织层面温室气体排放和移除的量化和报告指南性规 范》规定要求，按照类别1(直接温室气体排放和清除)、类别2(能源输入的间

接温室气体排放)、类别3(运输产生的间接温室气体排放)、类别4(组织使用 的产品、服务产生的间接温室气体排放)、类别5(与使用本组织产品有关的间 接温室气体排放)、类别6(其他来源的间接温室气体排放)。

本次为宁波永成双海汽车部件股份有限公司首次碳盘查，不存在营运边界变 化情况。

2.4.报告周期

宁波永成双海汽车部件股份有限公司每年将对前一年度的各类别温室气体 排放量进行盘查(首次除外),并依据盘查结果编制报告书，报告书内容涵盖前 一年之温室气体排放与总结，并供后续报告书引用。

3.GHG   量化

3.1.GHG温室气体定义

温室气体定义；大气中的气体成分，包括天然的和人为的，在地球表面、大 气和云层发出的红外辐射光谱范围内吸收和发射特定波长的辐射。

本次盘查涵盖的温室气体种类为ISO 14064-1:2018中规定的温室气体：二氧 化碳(CO₂)、 甲 烷(CH₄)、 氧化亚氮(N₂O)、 三氟化氮(NF₃)、 氢氟碳化 物 (HFCs) 、 全氟化碳(PFCs)   和六氟化硫 (SF₆)。

本报告中的 GHG 与温室气体均指上述中的七种温室气体。

3.2.类别1(直接温室气体排放)

3.2.1.排放源类别

本次盘查识别和量化的类别1排放源见下表：

表1类别1(直接温室气体排放)排放源汇总表

3.2.2.量化方法学的选择、原因及参考资料

本报告中的GWP取值来自IPCC AR6。直接温室气体排放的量化结果采用量 化方法学的选择、原因及参考资料如下：

(1)叉车柴油燃烧

方法学：该方法学来自 ISO14064。选用排放因子法 (AD�EF�GWP)。 选取原因：无既有方法学，采用国际通用的计算方法。

AD: 指本报告覆盖年度叉车的耗油量，数据来源为柴油供应商提供的贸易 结算数据。柴油密度数据来源于《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报 告指南(试行)》,取值0.84t/m�。

EF: 本报告EF由3部分数据组成，分别为非道路移动源和机械的缺省排放因 子、柴油低位发热量及柴油碳氧化率。非道路移动源和机械的缺省排放因子来源 为《2006年IPCC国家温室气体清单指南(2019修订版)》,柴油对应的排放因 子为74100kg CO₂/GJ、4.15kg CH₄/GJ、28.6kgN₂O/GJ。柴油低位发热量来源于《 中国能源统计年鉴2023》,低位发热量取值为42652kJ/kg。柴油碳氧化率数据 来源为《浙江省温室气体清单编制指南(2022年修订版)》,柴油碳氧化率取值 为98%。

(2)化粪池的CH₄逸散

方法学：该方法学来自标准 ISO14064。选用排放因子法 (AD�EF�GWP)。 选取原因：无既有方法学，采用国际通用的计算方法。

AD: 指化粪池的BOD产量，数据来源为《2006年IPCC国家温室气体清单指  南(2019修订版)》第五卷，取值40g/人/天，根据报告覆盖年度工作日数换算。

EF: 选用《2006年IPCC国家温室气体清单指南(2019修订版)》第五卷中 的生活废水缺省BOD最大排放因子Bo(0.6kgCH₄kg    BOD)及化粪系统甲烷矫正 因子MCF(0.5),EF=Bo�MCF。

3.2.3.盘查结果

2023年度宁波永成双海汽车部件股份有限公司类别直接温室气体排放量为 55.0693tCO₂e,详见下表。

表2类别1(直接温室气体排放)温室气体排放量量化表

3.3.类别2(能源输入的间接温室气体排放)

3.3.1.排放源类别

本次盘查识别和量化的类别2排放源见下表：

表3类别2(能源输入的间接温室气体排放)排放源汇总表

3.3.2.量化方法学的选择、原因及参考资料

本报告中的GWP取值来自IPCC AR6。能源输入的间接温室气体排放的量化 结果采用量化方法学的选择、原因及参考资料如下：

(1)外购电力产生的间接排放

方法学：该方法学来自 ISO14064。选用排放因子法 (AD�EF�GWP)。

选用理由：来自公认的可靠来源(生态环境部),并适用于相关的电量排放 计算。

AD: 根据电力供应方结算数据获取。

EF: 最新全国电力平均二氧化碳排放因子，取值0.5568 kg CO₂kWh。

3.3.3.盘查结果

2023年度宁波永成双海汽车部件股份有限公司能源输入的间接温室气体排 放量为2544.1805tCO₂c, 详见下表。

表4类别2(能源输入的间接温室气体排放)温室气体排放量量化表

3.4.类别3(运输产生的间接温室气体排放)

3.4.1.排放源类别

本次盘查识别和量化的类别3排放源见下表：

表5类别3(运输产生的间接温室气体排放)排放源汇总表

3.4.2.量化方法学的选择、原因及参考资料

本报告中的GWP取值来自IPCC  AR6。运输产生的间接温室气体排放的量化 结果采用量化方法学的选择、原因及参考资料如下：

(1)员工通勤产生的间接温室气体排放

方法学：该方法学来自 ISO14064。选用排放因子法(AD�EF�GWP)。 选用理由：无既有方法学，采用国际通用的计算方法。

AD:  指本报告覆盖年度员工通勤消耗汽油量，数据来源为汽油供应商结算 数据。汽油密度来源于《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南( 试行)》,取值0.73t/m�。

EF:  本报告EF由3部分数据组成，分别为道路车辆燃料燃烧的缺省排放因子、 汽油低位发热量及汽油碳氧化率。道路车辆燃料燃烧的缺省排放因子来源为《200  6年IPCC 国家温室气体清单指南(2019修订版)》,汽油对应的排放因子为74100kg  CO₂/GJ 、3.9kg CH₄/GJ 、3.9kg N₂O/GJ。汽油低位发热量来源于《中国能源统计   年鉴2023》,低位发热量取值为43070kJ/kg。汽油碳氧化率数据来源为《浙江  省温室气体清单编制指南(2022年修订版)》,汽油碳氧化率取值为98%。

(2)商务差旅产生的间接温室气体排放

活动数据未量化，暂无法对商务差旅产生的间接温室气体排放量量化。

(3)物料运输产生的间接温室气体排放

活动数据未量化，暂无法对物料运输产生的间接温室气体排放量量化。

3.4.3.盘查结果

2023年度宁波永成双海汽车部件股份有限公司运输产生的间接温室气体排 放量为47.5992tCO₂e, 详见下表。

表6类别3(运输产生的间接温室气体排放)温室气体排放量量化表

3.5.类别4(组织使用的产品、服务产生的间接温室气体排放)

3.5.1.排放源类别

本次盘查识别和量化的类别4直接排放源见下表：

表7类别4(组织使用的产品、服务产生的间接温室气体排放)排放源汇总表

3.5.2.量化方法学的选择、原因及参考资料

本报告中的GWP取值来自IPCC AR6。组织使用的产品、服务产生的间接温 室气体排放的量化结果采用量化方法学的选择、原因及参考资料如下：

(1)采购货物和服务的排放

方法学：该方法学来自 ISO14064-1。选用排放因子法 (AD�EF�GWP)。 选用理由：无既有方法学，采用国际通用的计算方法。

AD:  指本年度PC 、ABS、自来水的采购量。

EF:  本报告中EF为PC 、ABS、自来水、危险废弃物焚烧等下游排放系数， 数据来源为中国产品全生命周期温室气体排放系数库(CPC D) , 分别为1370.5 kgCOzeq/t 、16600.57    kgCOzeq/t 、0.168     kgCOzeq/t和42.80 kgCOzeq/t。

其他说明：采购货物中，原材料：PC ABS无上游碳足迹数据，因此无法量 化排放量，故不对使用该原材料产生的排放量进行报告。

3.5.3.盘查结果

2023年度宁波永成双海汽车部件股份有限公司使用的产品、服务产生的间接 温室气体排放量为1093.2668tCO₂e, 详见下表。

表8类别4(组织使用的产品、服务产生的间接温室气体排放) 温室气体排放量量化表

3.6.类别5(与使用本组织产品有关的间接温室气体排放)

宁波永成双海汽车部件股份有限公司暂未对该类排放进行量化。 3.7.类别6(其他来源的间接温室气体排放)

宁波永成双海汽车部件股份有限公司暂未对该类排放进行量化。

3.8.GHG 排放量汇总

宁波永成双海汽车部件股份有限公司各类排放源排放量汇总见下表。 表9各类排放源排放量汇总表

3.9.排放量声明

宁波永成双海汽车部件股份有限公司2023年度温室气体排放量为  3740.1158tCO₂e,其中直接排放量为55.0693tCO₂e,间接排放量为3684.9392tCO₂e。

4. 温室气体量化不确定性评估

4.1.各排放源数据管理

宁波永成双海汽车部件股份有限公司温室气体盘查数据符合ISO 1464-1:2018《组织层面温室气体排放和移除的量化和报告指南性规范》中对相 关性、完整性、一致性、准确性、透明度的要求。

4.2.数据不确定性评估的方法和结果

数据的不确定性评估需要考虑活动数据类别和排放因子等级两个方面，按照 活动数据分类的赋值和排放因子分类的赋值计算出平均值，再乘以各排放源百分 比，然后进行加总得到总体不确定性评分。

(1)活动数据按照数据采集方式分为三类，并分别赋予6、3、1的分值。如 下表所示。

表10活动数据采集方式赋分表

(2)排放因子类别和等级按照来源分为6类，并分别赋予1—6的分值。如下 表所示。

表11排放因子赋分表

(3)监测设备级别分为3级，分别赋1、3、6的分值。

表12监测设备赋分表

(4)数据级别分为五级，级别越高，代表数据质量越好。

表13数据质量评分表

4.3.排放源活动数据不确定性评估

排放源活动数据不确定性评估如下表所示。

表14排放源活动数据不确定性评估表

5.基准年的选择及基准年的量化

5.1.基准年选定

本次盘查为首次盘查，宁波永成双海汽车部件股份有限公司以2023年1月1 日—2023年12月31日作为温室气体盘查的基准年，本次盘查即为基准年清册。

5.2.基准年选择变化及基准年重新计算

基准年无变化，无需重新计算。

6. 温室气体减排策略及绩效

6.1.温室气体减排策略

通过本报告GHG排放量，了解宁波永成双海汽车部件股份有限公司主要温 室气体排放来源。宁波永成双海汽车部件股份有限公司制定以下主要策略降低温 室气体排放，积极履行企业社会责任：

(1)开展节约能源活动，降低各类能源使用量；

(2)加强对设备的日常维护，提升设备运行效率，减少能源损耗；

(3)使用节能设备，降低能源使用量；

(4)逐步增加绿色清洁能源使用比例，降低温室气体排放量。

6.2.温室气体减排绩效

宁波永成双海汽车部件股份有限公司温室气体减排绩效目标如下：宁波永成 双海汽车部件股份有限公司2025年温室气体排放量在基准年基础上降低3%。

7.关于本报告书

7.1.报告书的责任

本报告书目前无来自法律法规等方面的额外报告要求。